此稿系奧吉娜集團董事長魏國平接受《中國汽車報》采訪整理而成

調(diào)查顯示，國內(nèi)整車廠商很少自己設(shè)有專門的油品研究機構(gòu)。原因在于,，一來,，過去20年中國汽車的發(fā)展是以“拿來主義”或“拷貝”為主,，整車廠基本無設(shè)計開發(fā)能力,，尚無力使自己生產(chǎn)的汽車能真正滿足中國道況、燃油,、消費習(xí)慣的客戶真實需求,。多數(shù)“新款”車型還停留在對表皮外形的“改良”上。汽車的核心部件-發(fā)動機,、變速箱等多數(shù)是“舶來贗品”,，所有的潤滑油自然也就隨其主子了;二來，潤滑油屬機械,、物理,、化學(xué)及流變學(xué)交叉的“邊界”性學(xué)科，國內(nèi)大學(xué)尚無此專業(yè),，因此,，中國整車廠中具有研究開發(fā)車用潤滑油能力的人才可謂鳳毛麟角。結(jié)果,，我國整車廠在潤滑油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上,，普遍泛泛地采用“國際標(biāo)準(zhǔn)”，殊不知,，這些“國際標(biāo)準(zhǔn)”只是國外汽車整車廠制定OEM標(biāo)準(zhǔn)的“地基”，是最低要求;配套供應(yīng)方式上,，多數(shù)以配額方式由多家供應(yīng)商同時供貨,。這種配套方式，一是容易造成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定;二是化整為零,，分散整車廠優(yōu)勢,，降低了在供應(yīng)商心中的“份量”。整車廠也享受不到 “大客戶”的價格和服務(wù);三是增加了供需雙方的管理復(fù)雜度,。

傳統(tǒng)的用油模式給整車廠的發(fā)展帶來了種種弊端,，尤其是，第一輪的競爭結(jié)果使大家清楚地看到,，要想在下一輪的市場競爭取得優(yōu)勢地位,，就必須跨越產(chǎn)品開發(fā)這道鴻溝。近年已有部分整車正在改變,，他們將所需油品的研發(fā)和供應(yīng)部分或全部委托給國內(nèi)專業(yè)潤滑油公司,。從奧吉娜十多年的配套經(jīng)驗中可以驗證，這種做法因符合整車廠實際情況,，大大為整車廠節(jié)省了人力,、物力、財力,，而且雙方的合作并不局限于產(chǎn)品合作,，奧吉娜經(jīng)常與整車廠進行深層技術(shù)交流,，將自身專業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢同時輸出給整車廠。

整車廠與專業(yè)潤滑油企業(yè)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品合作向戰(zhàn)略合作上跨越,，在技術(shù),、管理上聯(lián)盟是更有效、更直接,、更高層次的雙贏合作方式,。

首先、可以提高整車廠標(biāo)準(zhǔn)化進程,。

用油標(biāo)準(zhǔn)化是汽車廠整體標(biāo)準(zhǔn)化的一個重要方面,，借助潤滑油企業(yè)的專業(yè)水平，幫助汽車廠制定自己企業(yè)內(nèi)部的用油標(biāo)準(zhǔn),，將潤滑油企業(yè)的技術(shù)能力轉(zhuǎn)化成整車廠內(nèi)部的可執(zhí)行文本,， 使整車廠用油有標(biāo)準(zhǔn)可依，更快的向國際水平靠攏,。沈陽奧吉娜公司曾與北汽福田歐曼共同完成國內(nèi)第一部整車廠內(nèi)部用油標(biāo)準(zhǔn),，開創(chuàng)了整車廠與潤滑油廠深度技術(shù)合作之先河。

其次可以帶來整車潤滑系統(tǒng)技術(shù)的提升,。

真正有實力的潤滑油制造企業(yè)在潤滑系統(tǒng)方面的專業(yè)化高度是整車廠無法企及的,，可以為整車研發(fā)提供符合中國國情、民情,、路況的潤滑系統(tǒng)信息,。奧吉娜與國內(nèi)多家汽車廠進行廣泛的技術(shù)合作與交流，為整車廠量體裁衣,，為車輛潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)的問題提供專業(yè)的解決方案,，始終將自身的發(fā)展與各配套整車廠結(jié)合在一起。

奧吉娜早在1993年就與天津一汽簽訂全面的供貨及技術(shù)協(xié)議,，隨后,，航天三菱、新光,、北汽集團,、東風(fēng)朝柴、上汽奇瑞,、秦川福萊爾,、浙江吉利、丹東曙光,、奧克斯汽車等國內(nèi)知名OEM也相繼將油品供應(yīng),、潤滑系統(tǒng)技術(shù)改進、潤滑系統(tǒng)問題解決重責(zé)也交給了沈陽奧吉娜。隨著我們汽車市場競爭的更加專業(yè)化,、集團化,，整車廠與配套商的深度和廣度技術(shù)聯(lián)盟必將成為零部件配套方式的主流。